宝马汽车来南山电池的考察之行，比曹阳想象的还要隆重一些。
亚太区总裁菲利普斯、华夏分公司总经理兼华城宝马总经理、华城宝马执行副总经理、副总经理、研发中心主任、技术部部长、采购部部长……
一行十几人，浩浩荡荡的来到了南山电池。
这个重视程度，绝对是不用多说了。
不过，宝马汽车越重视，就越是说明这一次人家是认真的。
要不然大家每天都那么多的会，哪里有空专门飞过来参观一下你的工厂？
“曹总，久闻大名，今天终于见面了。”
菲利普斯一口中文说的很地道，要不是那一眼就能看出来的外表，你都不知道这是一个外国人。
“欢迎大家来南山电池参观考察，我们非常期待跟宝马汽车能够有更加深入的合作。”
“这几年，伴随着华夏经济的发展，有钱人越来越多，豪华车的销量增幅明显高于其他汽车。”
“我相信宝马汽车在华夏的销量，也能逐年增加，最终成为宝马汽车全球数一数二的市场。”
曹阳跟菲利普斯等人在大会议室里头交换了一下名片，简单的寒暄了一下之后，林城就上台亲自给大家介绍起了南山电池的情况。
要参观，肯定是在参观之前先听一听工厂的介绍，有针对性的去现场才会有更大的收获。
要不然得话，效果就大打折扣了。
“曹总，我想请教一下，现在行业内普遍都看好磷酸铁锂电池，为何贵司在开发磷酸铁锂电池的同时，还大力的发展三元锂电池，并且力推三元锂电池到乘用车上使用呢？”
听完南山电池的厂家介绍资料之后，菲利普斯首先就提出了一个许多人都关心的问题。
“三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。”
“而磷酸铁锰锂，这些元素在地球上很富有，不会存在枯竭的那一天，所以从经济性上来考虑，所以大家觉得应该选择磷酸铁锂电池这条路线才对吧？”
曹阳没有直接回答这个问题，而是顺着菲利普斯的意思，反问了一下。
“从市场需求和国家政策的大趋势来分析，由于三元材料单体能量可达到180wh/kg，极限密度可达250～260wh/kg，三元材料将是未来动力锂电池的发展趋势。”
“目前三元锂电池中使用的钴元素在华夏储量极少，多需从海外进口，价格受限，但是磷酸铁锂电池中的相关元素在华夏的储量则非常丰富，有利于降低成本。”
“所以我们南山电池是坚持两条路线一起走，在商用车上推广磷酸铁锂电池技术。”
“在乘用车上推广三元锂电池技术。”
“跟同行相比，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，我们都可以做到更高的压实密度，更低的内阻，更强的输出功率。”
“最关键的是在满足这些要求的情况下，我们的电池的各个电芯，均一性做的非常好。”
“甚至我可以非常自豪的说，在华夏乃至全世界，还没有谁家的汽车电池的电芯均一性做的比我们南山电池要更好。”
“等会大家去现场参观，就会发现我们的电池生产线自动化程度非常的高。”
“但凡是能够通过自动化来解决的工序，我们都使用设备来搞定。”
“不管是在材料配方方面，还是在加工工艺方面，我们南山电池都有不少独特的优势。”
曹阳对南山电池的技术还是非常有信心的。
不客气的说，国内的其他电池厂家要追赶上南山电池的步伐，至少还需要五年的时间。
这足够南山电池彻底的坐稳行业老大的位置了。
最关键的是电池这个行业，你的生产量越大，成本就会越便宜。
占据先机的南山电池，不仅在技术上有先进性，在成本上还比其他厂家要低。
这种情况下，别人要想超越南山电池，那可就不是一点点困难了。
“相比三元锂电池，磷酸铁锂电池除了成本之外，还有其他独特的优势，比如热稳定性更强，不易出现三元锂电池自燃或者发生碰撞爆燃的情况。”
“且循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次。”
“这方面的影响，南山电池是如何考虑的呢？”
电池的技术路线到底哪一个比较适合，这个问题在宝马汽车内部也还是没有答案。
借着这个机会，菲利普斯自然是很想看看南山电池的观点是什么。
“传统电极在进行合成工艺时会导致一种名为锂基板的杂质形成，虽然通过降低电池中锂的含量可以减少此种状况，但也会使得其电化学性能变差。”
“按照我们目前的测试，三元锂电池完全可以满足安全性和充电循环次数的问题。”
“我们公司采用了特殊的电极合成方法，可以调整锂与其他金属的比例，从而降低电池材料在生产加热过程中形成的杂质，进而提升电池的充放电循环寿命。”
“按照目前的实验结果，这项技术可以让三元锂电池支持3000次充放电循环并使其寿命达到100万公里。”
“当然了，我们在重视三元锂电池的开发的同时，也对磷酸铁锂电池做了不小的技术革命。”
“哪怕是磷酸铁锂电池，我们也能做到其他厂家的三元锂电池的续航水平，这是因为南山电池有独特的专利设计。”
“在该专利的设计中，正极材料通过原位形成金属硫化物壳层有效抑制硫和多硫化物的溶出，包覆有金属硫化物壳层的正极材料组装成的电池的容量可以进一步提高，同时电池的循环性能也得到显著提升！”
“这也是我们的磷酸铁锂客车可以达到300公里续航，三元锂电池乘用车的续航里程可以达到400公里的重要原因。”
既然要吸引宝马汽车的关注，让对方把南山电池当成最有前途的电池供应商。
那自然是要抛出一些干货出来。
跟着来考察的人员里头，也是有技术专家的。
在曹阳回答了菲利普斯的话之后，立马就有人问道：“贵司的三元锂电池是否支持快充呢？”
很显然，宝马汽车对南山电池的三元锂电池最感兴趣。
这也是最适合在乘用车上使用的电池。
但是，他们可能觉得南山电池的三元锂电池能够做到400公里的续航，是在充放电方面做了一些特殊的安排。
对此疑问，曹阳干脆直接说道：“三元锂电池在频繁快充下都会面临电池容量衰减的问题。”
“这主要是由于快充的直流电功率很大，在充电过程中大量的电子不断加速从电池的正极向负极流动。”
“这个过程中产生的高热量将会使电池负极表面的半透膜破裂并产生反应，在电极上生成异物并使电解液分解。”
“久而久之，电池的最大容量就会慢慢减少。”
“这个完全可以通过技术手段来解决或者缓和。”
“随便举几个例子，南山电池的三元锂电池采用了充分纳米化的镍钴锰正极材料，搭建四通八达的超电子网，降低充电过程中锂离子脱出阻力，从而加快锂离子的移动。”
“在负极材料创新上，我们利用快离子环技术对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为电流传导搭建高速公路。”
“在电解液传导上，我们研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。”
“此外，南山电池还优化超薄隔膜，进一步降低传导阻力。”
“同时，我们也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。”
“这样就能实现在快充的同时，不影响电池的耐久性能，从而保证了续航里程的真实可靠以及持久性。”
虽然曹阳说的内容比较专业，菲利普斯和艾莫哈等人都不是特别的懂。
不过他们看到自己公司的那些技术专家频繁的点头，就知道曹阳说的东西，恐怕不简单。
双方在会议室里头交流了一个多小时，才移动到生产现场。
“电芯是一个电池系统的最小单元。”
“多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。”
“电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。”
“正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。”
“正负极材料克容量，活性材料的配比、极片厚度、压实密度等对容量等的影响也至关重要。”
进入现场之后，解说的工作就交给林城了。
一行人来到了电池工厂的第一道工序。
“所以活性材料的制浆，也就是搅拌工序，就显得很是重要，也非常能够体现不同电池厂家之间的技术秘诀。”
“搅拌就是将活性材料通过真空搅拌机搅拌成浆状。”